“无人配送”生长不是单纯技术问题

  新冠肺炎疫情发生以来,少接触、不群集成为许多人的生涯常态。在此靠山下,许多人采购生涯物资的渠道也从线下转移到了线上,这在一定程度上增加了快递配送需求。为了尽可能削减人与人之间的接触,不少物流、电商企业纷纷接纳零接触的“无人配送”服务方案,显示格外亮眼。

  京东智能配送车,首次在开放门路上举行配送,并精准将快件送达武汉市第九医院;顺丰无人机,载着3.3公斤的医疗防疫物资降落在武汉金银潭医院,完成了无人机首次配送;美团升级“无接触配送”,最先在北京顺义区多个社区使用无人配送车为住民送菜……客观上,“无人配送”降低了病毒人际流传的可能性,成为阻断疫情流传的主要副手。

  实在,这些“无人配送”的应用场景,并不是新鲜事物。好比,近几年随着无人手艺的生长和应用,在一些封锁的园区、大学校园、餐厅等场景都泛起了无人配送车、智能送餐机器人的身影。

  低速载物的“无人配送”,能够弥补运力,提高配送效率。特别是在疫情防控时代,更可以通过“无人”的形式实现“无接触”的目的,尽可能削减人与人之间的交织熏染风险。

  不外,为了防控疫情而带来的“无人配送”生长,照样具有试点性子和树模效应,“无人配送”大规模应用还需要解决一些问题、买通一些环节。

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  好比,无人配送车在开放门路上运行时,需要知足许多条件。这些无人配送车由谁来治理、运维?一旦泛起交通事故事实谁来卖力?现在,“无人配送”在执法层面还不健全,甚至另有不少空缺。许多无人配送车没有牌照,事故责任无法清晰界定。

  可见,“无人配送”从来不是一个单纯的手艺问题,而是一个需要产业链上下游配合协作解决的系统问题。“无人配送”产业的生长,需要政府、企业、用户全方位互助。

  一方面,应该积极开展政策研究。鉴于无人配送车执法属性是否属于车辆尚不明确,参照智能网联车门路测试治理,交通部门应尽快研究制订相关政策法规,对二者加以区分,规范无人配送车上路、运营,并制订有针对性的羁系政策。同时,研究出台配套产业政策,对生产、销售、运营等环节给予支持,以更好培育壮大“无人配送”产业。

  另一方面,企业应该制订无人配送车辆平安生产全流程的操作规范,对出车前天气环境、平安员情形、车辆情形的检查以及行驶过程中的平安操作、紧要情形下的操作等内容实行规范。为确保企业操作的规范性,行业主管机构需要牵头制订相关的操作基线并在整个行业中推广。

  此外,无人配送车在紧要情形下,治理人员可接纳现场或远程的方式接受该车辆控制。这就要求,治理人员在人工控制时,应具有一定专业水平,应取得响应操作资格,并由相关部门予以确认。

  “无人配送”大规模应用仍需时日。可喜的是,在这次疫情阻击战中,“无人配送”得到了普遍认可,展现出了伟大潜力。

  吉蕾蕾

【编辑:田博群】

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