烧掉26亿修的有轨电车,日载客竟不足3000人,政协委员喊拆!当初为何要建,谁买单?

原题目:烧掉26亿修的有轨电车,日载客竟不足3000人,政协委员喊拆!当初为何要建,谁买单?

广东珠海,距离市政府不远的位置,一条投资26亿、运行仅3年的有轨电车线路克日停运了。

烧掉26亿修的有轨电车,日载客竟不足3000人,政协委员喊拆!当初为何要建,谁买单?

这几年,关于这条有轨电车“拆与不拆”的讨论一直没有住手过。在今年珠海两会上,多位珠海政协委员建议,市委市政府放下包袱,勇于面对现实,敢于实事求是,早日拆除有轨电车一号线。

巨资建起的有轨电车,为何乘坐的人不多?当初又是若何通过决议建设的呢?

政协委员建议:拆除珠海有轨电车一号线

1月21日,珠海有轨电车运营方——珠海现代电车公布官方声明称,珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行,恢复开通时间另行通知。该通告公布后,“珠海有轨电车是否要拆了”这个话题再次被提起。

烧掉26亿修的有轨电车,日载客竟不足3000人,政协委员喊拆!当初为何要建,谁买单?

2月1日上午,中国人民政治协商集会第九届珠海市委员会第五次集会开幕,当天,多位市政协委员呼吁,珠海有轨电车占用了主干道原有的两条机动车道,但建成通车后使用率极低,因此建议尽快拆除轨道恢复汽车机动车道。

珠海市政协委员王迎奎、徐超龙、饶小毛建议,珠海市委市政府放下包袱,勇于面对现实,敢于实事求是,早日拆除有轨电车一号线。

三位政协委员指出,珠海有轨电车一号线自2017年10月13日开通以来,由于行使率极其低,并没有对都会的公共交通起到应有的作用。他们以为,该线路的铺设是失败的。

其一,抢占了梅华路两条车道,客观上影响了正常的交通运行。梅华路是都会的交通要道,往来车辆异常多,可是由于一号线的存在,使门路受到挤压,随着都会汽车拥有量的增添,城轨与车辆抢路的矛盾越来越突出。

其二,极低的行使率,使其成为影响都会形象的阴影。“法国巴黎现在还拥有8条类似的都会轨道电车线,然则这八条城轨线负担着整个都会70%公共交通运载。而我们一号线的行使率,应该用百分之几来盘算呢?天天除早晚岑岭外,大部分是空载或承载几个人在空车运行。”

其三,人力、物力资源的极端虚耗,严重的亏损已经不允许该线路再畸形存在,“职员需要供养,车辆、轨道需要维护,能源需要消耗,带来的是周全亏损。而天天的承载量却低得可怜。”

三位政协委员指出,若是拆除,可以使梅华路的车辆通行率增添30%以上,对缓解都会交通压力意义特殊。他们建议珠海市委市政府放下包袱,勇于面对现实,敢于实事求是,早日拆除有轨电车一号;恢回复梅华路正常门路运行;适当调整水涌坑海天公园至上冲的公交线路,保证都会公共交通正常运行;遣散相关公司,职员可以分流到其他国企。

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图片泉源:珠海现代有轨电车官网

珠海有轨电车一号线于2013年9月建设,总长度8.9公里,总投资26亿。1月22日起暂停运行后,上述三位政协委员示意,经由几天的运行情形来看,珠海梅华路的都会公共交通并没有由于有轨电车一号的暂时停运而受到影响。

从开建到运营争议不停

珠海有轨电车1号线从建设到运营可谓一波三折。

据中国经营报报道,2011年7月15日,原中国北车与珠海市政府签署战略互助框架协议,拟在珠海分期转动投资150亿元,以中国中车大连机车有限公司(以下简称“中车大连”)的“100%低地板有轨电动车”作为首个启动项目,并将建设海内首个现代有轨电车及地面供电系统生产基地。

“那时中国北车南下广东,以投资换市场的方式,乐成在中国南车传统领地争取到珠海订单,这曾被中国北车看作是都会轨道交通结构天下市场的主要一步。”中国中车人士示意。

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珠海现代轨电车官网

现在正在使用的珠海有轨电车1号线首期工程,起点为海天公园站,终点为上冲站。虽然全长不足9千米,但其建设历程十分曲折。2012年,珠海市通过了修建有轨电车的决议。2013年9月8日,珠海现代有轨电车1号线首期工程建设正式开工。珠海的有轨电车号称是天下首款“无辫”现代有轨电车,实现了“空中无电网”。

珠海有轨电车的手艺、成本、作用一直备受质疑。中车大连有轨电车接纳意大利安萨尔多百瑞达有限公司(Ansaldo,以下简称“安萨尔多”)的手艺。该手艺在全球没有成熟应用案例,珠海是第一个落地都会。此外,北京西郊线也接纳了安萨尔多手艺,由于手艺不成熟,两个都会有轨电车均状态频出。北京西郊线更是在投入运营第三天就发生了脱轨事故。

早在2016年,有轨电车未试运营之前,“有轨电车要拆”的新闻一度在坊间撒播,但官方很快辟谣,称相关施工只是举行升级革新。

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珠海有轨电车的通车时间,也是频频“失约”,市民意见不少。在2016年珠海政府工作讲述中,就专门就此事举行了回应:“需要稀奇讲述的是,梅华路有轨电车1号线没有按预定的时间投入运营,主要是对项目手艺的成熟度论证不充分。对此,市政府负担主要责任,我们将以此为鉴,逐步提高重大公共决议的民主化和科学化水平。”

珠海有轨电车1号线于2016年11月11日试运行。但据羊城晚报报道,试运行至今,搭客的质疑声就没停过。“慢就不说了,现在就这么一条线,没有形成交通网,实在是太不利便了。”市民叶小姐示意,“另外,有轨电车占用两条车道,这对本就拥挤的梅华路来说,无疑‘堵上添堵’。”市民丁女士则示意,乘坐有轨电车要走到马路中心才气进站,买票也不算利便,“现在虽然微信上面可以买,然则对于我这种年数比较大的人来说,照样有点难题。”

珠海有轨电车1号线车站共设14个车站,其中岛式站台9个,收支岛式车站时,需行使地下通道收支。

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珠海现代有轨电车官网

除了修建有轨电车1号线首期工程,珠海还设计将修建多条线路,使其成网运行。凭据珠海最初的计划,珠海有轨电车的线路至少有9条。例如,有轨电车1号线二期工程全线设计设车站13座,沿线经健民路、三台石路、前河北路、前山立交南、粤海路、桂花南路,终点位于珠海站。其中前山城际站和珠海站划分与广珠城际的前山站、珠海站换乘。

不外,这些设计现在已经险些无人再提了。

珠海有轨电车拆不拆?

中国中车:可与地铁、城际形成互补

据南方日报2月2日报道,就有政协委员联名提议早日拆除有轨电车一号线一事,珠海市人大代表、中车大连机车车辆有限公司(下称“大连中车公司”)副总经理高中德示意,未来有轨电车可与地铁、城际形成互补。

据高中德先容,珠海有轨电车1号线于2017年6月13日正式开通运营,停止2020年12月7日,已经平安运营1274天,运营总里程965322.25公里、客流总计3685834人次,线路施展了较为主要的作用。但由于有轨电车1号线自己线路较短,尚未实现轨道交通网络化运营,且未与沿线公交线路执行整体运营计划,客流量相对较少。

凭据高中德的先容,珠海有轨电车1号线自开通运营以来日均客流约为2983人次。

“现在天下已有跨越60个都会计划了近8000公里的有轨电车线路,有轨电车作为中低运量轨道交通运输系统在都会公共交通系统中的作用日益凸显。”在高中德看来,珠海应尽快形成东部城区的现代有轨电车网络,施展轨道交通的网络化优势,并与沿线公交线路有用衔接,同时预留与广州地铁18号线南延段接驳位置,以此到达1号线预想的社会经济效益。

凭据《国务院办公厅关于进一步增强都会轨道交通计划建设治理的意见》(下称“52号文”)政策要求,珠海生长地铁尚存在市区常住人口不足问题。“近期可推进以有轨电车线网与已有广珠城际列车衔接成的轨道交通网络。”高中德建议,珠海可连系远期计划的珠海地铁1号线以及广州地铁18号线南延线作为珠海市的东西向和南北向主干轨道交通,以此形成城际、地铁、现代有轨电车的多条理轨道交通网络。

高中德示意,三个条理的轨道交通网络划分服务于珠海市民对市域、城郊、城区内的差别距离的交通出行的需求,功能定位差别,各司其职、相辅相成地完成多条理轨道交通网络的融合构建,为珠海的经济生长注入新的活力。“有轨电车1号线在珠海市近远期的轨道交通计划中都施展着主要的作用。”

|卢祥勇 杜恒峰

校对|李净翰

逐日经济新闻综合自羊城晚报、南方日报、中国经营报等

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